Los faros son de matriz de ledes, para que el haz de luz sea adaptativo. Esta versión es simple de distinguir exteriormente por el alerón, las cubiertas de los retrovisores y el diseño de los paragolpes, con tomas de aire más grandes delante para prosperar la refrigeración del motor y los frenos. La parrilla tiene un borde colorado exclusivo para esta versión. Las dos salidas de escape tienen un diámetro de 85 mm. Como sucede en cualquier modelo de MINI, es posible personalizar el aspecto del turismo gracias a una lista de opciones muy extensa, tanto por fuera como por dentro: tapicerías, asientos deportivos, molduras, costuras, volante, pomo de la palanca selectora del cambio o bien guarnecidos. El ZOE asimismo se impone a los Citroën CZero de emov y los smart EQ en autonomía, 300 kilómetros homologados, así como en equipamiento tecnológico. Cuentan con cargadores para el móvil, cámara trasera, sensores de aparcamiento, navegador GPS, pantalla táctil y control de velocidad.
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Además, cuenta con 4 salidas de escape en color cobre, con una nueva disposición diagonal. Conforme CUPRA, estos escapes ofrecen un sonido al que han calificado de único, por lo que podemos aguardar que será más intenso que el del VZ de 310 CV, que no es especialmente macarra. Es más potente gracias al reemplazo de inyectores electromecánicos por piezoeléctricos y ajustes en la sobrealimentación, pero reduce el consumo en un 5 por cien . El motor 4.0 V6 de gasolina no se altera por el hecho de que ya cumple Euro5. La versión 3.0 D4D de 204 CV se eliminará del catálogo.
No cabe la mínima duda de que la novedad más esencial es la aparición del corazón 1.4 MultiAir Turbo, un corazón que eroga 135 CV de potencia y 205 Nm de par motor (es el que acá emplean los Abarth 500 mas con diez caballos menos), y que aparece para sustituir al actual 1.4 MultiAir usado hasta la fecha y sin turbocompresor, el cual se conforma con una potencia de 100 CV y un par motor de 135 Nm. El tiempo semeja que acompañará a los monoplazas en su debut. Las probablidades de lluvia son mínimas para el viernes y el sábado, si es que las hay. El último día de la semana está descartado que haya carrera en mojado. Las posibilidades de que llueva son prácticamente nulas. Las temperaturas se prevén agradables, con lo que no es de aguardar que los compuestos de Pirelli sean sometidos a condiciones extremas. Para ver a los neumáticos italianos sufrir con el calor habrá que esperar.
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Aparte de la fotografía, Lobezno nos ha dejado sus cálculos. 500 kilogramos de goma teniendo en cuenta que en Malasia cada neumático perdió 1,5 kilos de goma. Yo voy más allá puesto que si tenemos en consideración que son 4 ruedas por monoplaza y que cada conduzco utiliza a lo largo de un fin de semana 11 juegos de neumáticos planos como máximo las cuentas dicen que, durante un fin de semana de Gran Premio, en la pista se amontona hasta una tonelada de goma desperdigada, kilo arriba, kilogramo abajo. Eso sin tener en cuenta el resto de categorías.
Se veía venir, sobre todo considerando que la gama del Citroën C6 ya era reducida en su lanzamiento, y que tiene una única versión desde 2010. Aun en Francia solo se puede escoger con el motor 3.0 V6 HDi de 240 CV, cambio automático de 6 velocidades y obviamente tracción delantera. Toyota es el líder incontrovertible en automóviles híbridos a nivel del mundo y el RAV4 Hybrid es uno de sus modelos estrella siendo el líder de su segmento en este tipo de tecnología. A Honda tampoco le falta experiencia en ese terreno pues lleva 20 años fabricando modelos híbridos desde el momento en que en 1999 lanzara el Insight. No ha sido hasta el momento cuando ha estrenado por vez primera en Europa esta tecnología en un SUV. El nuevo CRV Hybrid se propone como el aspirante al trono.
El MiTo SBK Special Series que se expondrá en París monta el bicilíndrico TwinAir de 85 CV que se ha estrenado en la gama MiTo hace algo más de un mes. De momento tampoco hay costes para esta serie singular, conque habrá que esperar al Salón para conocer todos y cada uno de los detalles. Todas y cada una de las versiones del FJ, aun las 4×2, vienen con diferencial trasero bloqueable, al paso que en el H3 se ofrece con recargo. La caja tránsfer de tracción total permanente del Toyota es heredada del 4Runner y funciona con un diferencial central Torsen que re la fuerza al 40/60 por cien (delante/atrás) en situaciones normales. Si lo bloqueamos, el reparto se fija al 50/50 por cien .
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Digamos que todo lo precedente sería tomándonos las cosas con calma, o sea, activando el modo perfecto Eco en el asistente de conducción, que también contempla los programas Normal y Sport, variando la personalidad del vehículo al modificar las peculiaridades del acelerador, la dirección o el control de estabilidad. Si apostamos por el modo perfecto más deportivo, todo resulta más inmediato. El motor deja estirar hasta las 6.500 rpm y el cambio manual de 6 relaciones, bien escalonado y con un tacto bastante preciso de la palanca, invita a no dejarlo descansar.
Si queda claro que 7.000 euros son muchos euros, y desde mi humilde opinión no compensan (justifican) la compra del modelo alemán, pese a pertenecer a un segmento superior. Eso sí, la capacidad para impedimenta del modelo sueco es escasa. Frenada regenerativa de tercera generación y la nueva función de guía para el avance por inercia (Coasting Guide Control CGC), que permite al coche anticiparse a las condiciones de la carretera aumentan el ahorro y la restauración de energía, ahorro que complementa el avanzado sistema HVAC, que recupera el sobrante del aire acondicionado y los sistemas eléctricos, dando aire y calor al del conductor y cerrando las otras salidas, sin que eso suponga mandar su aire a la que continúa.
Una de las últimas tendencias en gasolina es la inyección directa (DI) de combustible en los cilindros, la evolución sobre el paso precedente, la inyección indirecta multipunto (MPI/PFI). Los fabricantes van adoptando la inyección directa para reducir los consumos y las emisiones, pero ¿realmente lo consiguen? Si saldrás mucho opta por la versión diésel. A la hora de subir una cuesta en la que no habíamos tenido problema alguno con la versión de gasóleo, no la consiguió superar. Más allá de los neumáticos poco adecuados, por falta de par. Se trata de un sistema útil para sortear terrenos resbaladizos (nos movimos sobre las últimas nieves de la Sierra de Madrid) seguramente, mas no para enfrentarse a desafíos mayores.
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También podremos echar un ojo a la Mugen Shinden eléctrica que competirá en el Zero TT. Para quien dude del futuro de la motocicleta eléctrica en competición, que se vaya preparando pues este año seguro que nos llevaremos más de una sorpresa. El Porsche Cayenne 2015 es una actualización estética, de equipamiento y de la gama de motores del Cayenne 2010. Este todoterreno de 4,86 metros de longitud y 5 plazas cuesta más que prácticamente todas sus alternativas (todos y cada uno de los precios de la gama Cayenne 2015) y supera a todas si se trata de ir veloz por una carretera, en mayor medida cuanto más revirada sea. En ese estado está buena de la parrilla. Con Sebastian Vettel canibalizando casi todos los grandes resultados, los antaño rivales, Jenson Button, Lewis Hamilton, Fernando Alonso e inclusive su compañero Mark Webber, tratan de conseguir una victoria que les de fuerzas para soportar esta agonía y que les deje soñar cara la próxima temporada. De maquillar la temporada, ni charlamos.
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Los cambios en el interior afectan solo al maletero. El volumen es 150 litros más pequeño en la variante Combi (510 litros) y 140 litros más pequeño en la berlina (490). En cualquier caso, siguen siendo unos maleteros muy aprovechables por su gran volumen en términos absolutos y la regularidad de sus formas. El depósito de gasolina asimismo es más pequeño en los Superb iV que en el resto de versiones de la gama: pasa de 66 a 50 litros de capacidad.
Subaru presentó hace solo unos meses una nueva generación del WRX STI. Para reforzar su lanzamiento comercial en los USA, pusieron al aire un comercial que emplea una estética muy particular. ¿Hasta en qué momento van a durar ciertamente los fondos destinados al PIVE3? Las 2 anteriores ediciones del plan público de ayudas a la adquisición de automóviles fueron un éxito. Tanto en el día a día como visto en perspectiva, el PIVE ha funcionado bien como estímulo para el mercado, hasta el punto de ir encadenando prórrogas a medida que se iban finalizando las partidas previstas.
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