Nosotros dispusimos de apenas una mañana para recorrer el salón, que por suerte es bastante sólido en tamaño (solamente dos pabellones). Lo malo de no poder acudir a los un par de días de prensa es exactamente que muchas novedades están todavía tapadas a lo largo de la primera jornada, y no se pueden fotografiar. Esto obliga a dar más vueltas por los pabellones, aguardando que a la segunda o tercera pasada ya haya algunas novedades al aire, para de esta forma poder retratarlas para vosotros. Una de las ventajas de Mini On Demand es que sus tarifas son fijas y no cambian entre los diferentes vehículos antes mentados, a excepción del Mini Countryman SE que hay siempre que sumar 10 € con respecto a los siguientes: si queremos arrendar los vehículos por días nos va a costar 70 euros, a lo largo de una semana nos saldría a 40 euros el día y si pasamos a un mes el coste es de 20 euros al día. Si nos centramos en el apartado de infoentretenimiento el Captur ofrece un despliegue por todo lo alto ya que puede contar con un cuadro de instrumentos digital con pantalla de 7 o 10 pulgadas dependiendo del acabado, además de un sistema multimedia con pantalla táctil en situación vertical con un tamaño de 9,3 o bien 10,2 pulgadas. Este modelo tiene la mínima tecnología demandada, la frenada de urgencia en ciudad básica (solo con radar) y con esto se queda en un 42 por ciento de puntuación en las asistencias de seguridad. Si tuviera otros sistemas como el aviso de cambio involuntario de carril subiría su nota. Asimismo sacaría más estrellas en la general si pertrechase cámaras para eludir el choque con peatones y corredores, pues se queda en un 41 por cien de protección de usuarios vulnerables.
Infiniti qx30 de segunda mano
Durante el año 2018 se vendieron 143.000 unidades del Kangoo, de las cuales casi 9.000 fueron del Kangoo Z.E., el modelo eléctrico. Desde su introducción y hasta finales del año precedente el Renault Kangoo Z.E. amontona más de 38.000 unidades matriculadas. Es una de las furgonetas eléctricas más populares del mercado. La autonomía eléctrica del Clase A 250 e es de 73 quilómetros en el 5 puertas y de 75 km en el Sedán (conforme ciclo WLTP). En condiciones reales, hemos logrado unos 53 quilómetros por carretera sin pasar de 120 km/h, con un consumo medio de unos 19 kWh/100 km; prácticamente lo mismo ha gastado en ciudad y vías de circunvalación. Siempre y cuando hemos comprobado la autonomía eléctrica, la temperatura en el interior del vehículo al comienzo del viaje era de unos 15 grados y, la del ambiente, afín. Si fuiste uno de los 320 Pingüinos originales, ya tienes una larga historia en motocicleta, porque fue a principios de los años 80 cuando el Club Turismoto deseó romper con las concentraciones en épocas más afables e identificar a aquellos que no ponen la funda sobre su máquina en invierno. Una idea original que tiene hoy día cerca de 25.000 inscritos y asistentes de todas y cada una s.
Diversión al volante
Pudimos conducirlo desde Düsseldorf hasta la pista de pruebas ovalada de Aldenhoven, y nos dio tiempo a hacer un vídeo por el camino. Dentro del circuito de pruebas, que es dónde se encuentra tomada la foto, también tuvimos ocasión de probar otros modelos, como los 911 Targa, Turbo, Turbo S y las versiones Cabrio de estos últimos, de los cuales volveremos a hablaros en las próximas semanas. Pero antes de que se os olvide, deseamos ofreceros una foto del 991 GT3 con la que personalmente pienso en hacerme un cuadro para casa. Y además de esto el costo de uso del autogás es provechoso. Aunque un coche a GLP va a consumir un tanto más que exactamente el mismo vehículo a gasolina, entre un 10 por cien y un 25 por ciento según el modelo y motor, su precio por litro mucho más bajo (no suele pasar de 0,80 euros el litro, frente al 1,45 euros de la gasolina), hace que sea bastante más económico que la gasolina, aproximadamente un 40 por ciento . De hecho generalmente viene a salir tan económico como un diésel afín, o sutilmente menos, mas contaminando bastante menos. Por corazón este Golf R 2021 lleva el bloque gasolina 2.0 TSI de 320 CV y 420 Nm de par máximo acoplado a una caja de cambios automática de tipo DSG de 7 velocidades. Así, es capaz de apresurar de cero a 100 km/h en unos 4,7 segundos y puede lograr una velocidad punta de 250 km/h. Esta puede ampliarse hasta los 270 km/h con el paquete opcional RPerformance, que asimismo incluye el perfil de conducción Special.
Movilidad sostenible
Evita exprimir hasta la última gota de combustible. Y no solo por el hecho de que, por apurar demasiado, puedas quedarte sin comburente (lo cual incluso te podría valer una multa). Cuando apuramos el depósito hasta la última gota, hacemos que la bomba de combustible requiera un mayor esmero para absorberlo. Si nos fijamos en los modelos, los conductores otorgan puntuaciones elevadas a la mayoría y solo un pequeño número obtiene malos resultados. Los más fiables serían el Volvo XC40 (2017 en adelante) en diésel, el Mazda XC3 (2015 en adelante) y el Toyota Auris (20132018) en gasolina y el Kia Niro (2016 en adelante) y Lexus IS (2013 de ahora en adelante) entre los híbridos.
Ramón está muy acertado en su respuesta, aunque matizaría una cuestión: si un fabricante aconseja mudar el aceite una vez cada 30.000 quilómetros o a los un par de años, asimismo puedes hacerle caso. No va a pasar nada si lo cambias cada año, pero nadie tira piedras sobre su tejado. Si dicen que dura dos años, pues eso que te ahorras. El aspecto exterior del Cévennes recuerda ligeramente al Volkswagen New Beetle Cabriolet y, sobre todo, al Porsche 356 (imagen). Lleva un techo de material textil que, a diferencia de otros descapotables, no se guarda en ningún divido sino se queda plegado tras los asientos. Una funda lo resguarda de las inclemencias meteorológicas. Es de accionamiento absolutamente manual. El habitáculo tiene cierto diseño de vehículo clásico (impresiones del interior).
El 2 TSI 105 CV del Fabia dispone de un motor gasolina. Tiene una longitud de 4,21 metros, con un ancho de 1,68 metros y una altura de 1,61 metros. En lo que se refiere a la distancia entre ejes del Skoda Fabia es de 2,61 metros, las vías delantera y trasera son de 1,44 y 1,50 metros respectivamente. La capacidad de carga es de 480 litros. Con un peso en vacío de 1130 kilogramos, el Skoda Fabia 1.2 TSI 105 CV consigue una relación peso potencia de 10,76 kilogramos/CV. La pintura es Gris Selenium. Los cambios en la carrocería con respecto a la de un 508 normal están destinados a mejorar la eficacia aerodinámica. El paragolpes delantero es más afilado y tiene unas entradas de aire más grandes, con una serie de aletas verticales que encauzan el flujo cara el radiador y que están fabricadas a través de impresión 3D. Otra rejilla con aletas horizontales ocupa la baja del paragolpes, flanqueada por rutas tomas de refrigeración para los frenos, coloreadas en amarillo Kryptonite (como las pinzas de freno). En los pilares traseros, donde acostumbran a ir los anagramas GT y GT Line, hay unos aletines auxiliares. Peugeot dice que ha prescindido de alerón siguiente para no romper la línea de diseño del vehículo, pero sí ha añadido un difusor entre las salidas de escape.
