Los pickup son por definición coches rudos pensados para aguantar el maltrato al que se les somete en el trabajo diario. Direcciones con muchas vueltas de volante que, aunque asistidas, son para brazos fuertes, cambios con tacto de camión y, generalmente, ballestas atrás para soportar grandes cargas pero que atacan directamente a nuestros riñones. Aunque esa no es la tendencia actual. El nuevo deportivo sólido promete ofrecer el comportamiento dinámico envidiable con el que contaba el 205 GTI. Además se calcula que se va a ofrecer las versiones cabrio y CC del 208, si bien los franceses todavía no lo han confirmado. El cabriolet, probablemente llegue, de la misma manera que la versión GTI, con 2 motorizaciones diferentes. Peugeot se ha destacado en los últimos años por ofrecer vehículos con techo duro retráctil, llamados CC y que si bien no lo han inventado, fueron quienes los popularizaron, cuando lanzaran el 206 CC en el año 2000.
Citroën c6 2,7 v6 hdi, prueba 3
Tan sólo 20 segundos son los que precisa el Koengisegg One:1 para lograr los 400 Km/h desde parado. Mas si refulgente es esta cantidad, no lo es menos los sólo 10 segundos que precisa para pasar de 400 Km/h a 0 y los escasos 28 metros que necesita para realizar una parada completa desde los 100 Km/h. Hay modos de conducción Comfort, Sport, Sport Plus y también Individual que afectan a la respuesta del motor, de la caja de cambios, de la dirección, de la suspensión y al funcionamiento del control de estabilidad. En los modos de conducción Eco y Confort, el motor tiene un sonido moderado y la caja de cambios escoge una u otra velocidad con suavidad. En los modos de conducción más deportivos (Sport y Sport Plus) se oyen pequeñas explosiones provenientes del sistema de escape y el cambio de marchas es más brusco y más rápido. Los modos de conducción deportivos también endurecen la dirección, la suspensión y cambian la contestación del motor.
En esta imagen se aprecia perfectamente que el ajuste es desigual
Dicha corpulencia ha dado como resultado un habitáculo concebido para cuatro ocupantes, que se acomodarán fácilmente merced a sus confortables asientos tapizados en cuero de dos tonos y que van a contar con lo último en conectividad, todo ello controlado desde sus generosas pantallas digitales, las que abundan en su interior. Estamos comprometidos para tener el mejor motor de la parrilla. No estar a menos del 1 por cien (de déficit con respecto al mejor), sino más bien tener el mejor. Y, como afirmé, pensamos que tenemos una serie de conceptos tecnológicos que nos pueden llevar a ser mejores que Mercedes en el futuro. El Elio P5 comenzó hace unos meses en Los Angeles como paso anterior a ser exhibido en el Salón del Automóvil de la ciudad de Detroit. Se trata de la primera creación de Elio Motors, un triciclo que está muy cerca de iniciar su comercialización. Es por ello que el propio creador de la compañía, Paul Elio, es el principal protagonista del primer comercial televisivo que enseña las bondades de este pequeño vehículo de 3 ruedas.
Entre las novedades de la semana, la nueva gama Opel para 1991, con nuevos motores y retoques estéticos. Asimismo un espectacular coupé de Mitsubishi, el GTO, con un motor V6 de 320 caballos y una línea estética de lo más atrayente. Prácticamente 4 años han pasado desde que se anunció el cese de producción de la segunda generación del Citroën C5, la última berlina que se vendió con el curioso eslogan comercial del carácter alemán, espíritu francés por el hecho de que se había diseñado especialmente para contraatacar a los rivales alemanes. En 2019, Linda Jackson confirmó que estaría en las carreteras europeas en 2022, y se va a cumplir.
Para aumentar al límite la eficacia
Una mejora esencial está a nivel de sonido. El equipo de música básico, Dacia Plug&Radio, lee MP3 y tiene tomas USB y auxiliar. Además de esto, incluye el Bluetooth (con BT Audio) sin pagar un euro más. No hablo de una radio de terceros, es una solución absolutamente integrada. Dentro del plan que se conoce actualmente se ha estimado colocar placas de carga con unas potencias comprendidas entre los 50 y los 75 kW. De esta forma se calcula que los taxis se podrían cargar al tiempo que se encuentren esperando al próximo usuario, ya que se estima que en unos 8 minutos pueda tener energía para poder continuar ofreciendo su servicio.
En carrocería Sportcoupé el 1.2 TDI Reference sale por 15.157 euros, el Ecomotive por 15.818,10. Esto es, se paga 661,1 euros más costoso al ir optimizado. El sobreprecio en 5p y ST es prácticamente exactamente el mismo. Evidentemente, las marcas no están obligadas a obsequiarte este nuevo elemento de seguridad, pero te invitamos a que preguntes por esa posibilidad, ya que quizá, como cortesía, consigas ahorrarte su costo, entre 25 y 30 euros. Aunque comprendemos que será más complicado, ya que los triángulos son más económicos (entre 10 y 15 euros). Mas lo dicho, todo depende del concesionario y la marca.
En lo que se refiere a los servicios oficiales adscritos al concesionarios, el directivo de esta concesión indica que nuestros servicios de taller están cerrados, si bien estamos ponderando establecer un servicio de urgencia. Sí reconoce que otros servicios oficiales siguen abiertos si bien matiza que son pocos. En las tres variantes de darles potencia que menté, está la tradicional que eroga unos 29 cv por litro de cilindrada a 4000 rpm. simplemente. Entonces viene la adición del turbodiesel que aumenta a 4000 rpm. esos 29 cv. a 45 cv. y después el agregado del intercooller, que es un enfriador de la mezcla carburante ya antes de la admisión, lo que respondiendo a la ley física de Pascal, que los gases disminuyen su volúmen con el frío, permite esto que éntre más mezcla carburante en el cilindro (cámara de combustión), incrementando la potencia, a 4000 rpm (siempre y en toda circunstancia y a exactamente la misma cilindrada asimismo) a unos 65 cv. mas hacen falta 4 válvulas por cilindro, lo que encarece el motor un tanto. El Fiat Punto gasoil tiene este motorcito (azo), con doble árbol de levas a la testa, lo que lo convierte en el motor Diesel más moderno del planeta de momento. (1280 cc y eroga 87 cv).
Estructuras de metal hinchables
Entre 1991 y 1997 se llegaron a fabricar unas 4,13 millones unidades del Astra F, convirtiéndose en el Opel más vendido de la historia. El trabajo de desarrollo se centró en conjuntar un diseño moderno con mayor espacio interior, confort y respeto por el medio ambiente. Además de esto, resaltaba por añadir lo último en seguridad como cinturones activos con pretensores o protección ante choque lateral, con dobles barras de acero como refuerzo en todas las puertas. En el interior, destaca una nueva instrumentación, con una pantalla de 10,2 pugadas para mostrar la información. Se suma a la del sistema multimedia, que estrena la evolución del sistema Easy Link, comaptible con Apple Carplay y Android Auto y que en función del nivel de acabado tiene 7 o 9,3 pulgadas, esta última en predisposición vertical).
General Motors sigue trabajando en la renovación de la gama Baojun, su popular marca de bajo coste para el mercado chino. En su momento, GM se puso como objetivo emular el éxito de Dacia en Europa con esta firma para el gigante asiático. Y pese a que los resultados de ventas son atractivos, en los últimos tiempos las cosas no han ido bien totalmente. Es por esta razón que han puesto en marcha toda una serie de cambios para animar las ventas de Baojun y mejorar su imagen de cara al público chino.
Citroën dio a conocer pero detalles del Cactus, un prototipo que estarán presentando en Frankfurt y que va a llegar al mercado a inicios de 2014. Va a tener s de la carrocería y paragolpes acolchados para eludir golpes en el estacionamiento. El vídeo tras el salto. La puesta a punto del chasis se ha llevado basándonos en las características del sistema de propulsión híbrido enchufable y sus peculiaridades, con una distribución de pesos diferente, ofreciendo un reparto del 5545 por cien entre el tren delantero y el trasero, logrando un llamativo equilibrio. La batería, que tiene un peso de 130 kg, va situada por delante del tren trasero y en una posición bajísima y protegida ante posibles impactos, con lo que consigue bajar el centro de gravedad.
Un año antes, en 1949, la producción de los vehículos Porsche volvía a Stuttgart
Si se quiere más potencia, no queda más antídoto que pasarse a las versiones de gasolina. En un caso así sí que hay potencia sobrada. Los 177 CV de la versión 2.5 V6 (la otra versión que pude probar) mueven al coche ágilmente. Este V6 no es un motor con una potencia sobresaliente a bajas revoluciones, con lo que si se quiere ir veloz de verdad hay que recurrir al cambio con frecuencia. En ningún caso estamos, de nuevo, ante soluciones prodigiosas para salvar al diésel. Estas tecnologías dejarán prolongar la vida de los diésel y, de nuevo, lavar su imagen. Mas insistimos en que los sistemas que se introducirán en estos diésel tienen un coste determinado, que puede ser realmente alto en el caso de los híbridos enchufables.
No es una cantidad de las mayores del segmento de los sólidos, mas sí que supera a ciertos de sus contrincantes directos pues el Mercedes Clase A 2018 cuenta con 370 y el Mazda 3 con 358. Otros como el Volkwsagen Golf o bien el Audi A3 Sportback cubican también 380 litros de capacidad. Leal a su cita con el Salón de Ginebra 2018, Abarth desvela las dos propuestas de edición limitada con las que acudirá a la muestra suiza. La marca italiana nos recreará en esta edición con una nueva versión del Abarth 124 Spider que, para la ocasión, suma la denominación GT. El roadtser no estará sólo en el stand de escorpión: una versión del Abarth 695 con apellido Rivale hará las veces de escudero.