SpaFrancorchamps me semeja el mejor circuito del mundial, sin lugar a dudas. Hay muchos buenísimos, y seguro que todos tenéis un preferido, pero Spa reúne todo cuanto se le puede solicitar a un circuito de carreras. Tiene largas rectas donde poner a prueba la potencia y velocidad; curvas completas, y por completas me refiero a con todos los ingredientes para ser recordadas; desnivel a lo largo de todo el largo de la pista y lo que es mejor, el punto especial: Eau Rouge. Tardamos pocas frases más en estar de acuerdo en que la competición está dejando de lado a las nuevas generaciones y la puerta de acceso a ellos son los juegos para videoconsolas, los eSports, y los simuladores. Si Dallara tiene de los mejores simuladores del mundo tiene la pócima mágica. ¿Y del vehículo del futuro, que hay que meditar?, preguntas. Serán distintos, muy prácticos. No sé si van a ser eléctricos mas con completa seguridad van a conducir solos. Esto va a dejar un espacio para aquellos que deseen conducir algo que les transmita algo, sensaciones, emoción. Es como cuando cortas el césped, te transmite una sensación única y no hay nada que lo iguale. Creo que va a quedar espacio de mercado para deportivos de altas prestaciones de fin de semana. Turismos un poco online con el biplaza que tenemos el proyecto. No puedo decirte mucho sobre el pero va a ser un coches de empleo mixto callecircuito, bastante radical. Pensamos en series cortas. El Adam es un producto de nicho creado para dar batalla a los DS 3, Fiat 500 y MINI Hatch. Las muchas posibilidades de personalización son del encanto natural del Opel, pudiendo seleccionar entre diferentes tonalidades para el techo, espéculos, parrilla e inclusive las llantas a contraste con el resto de la carrocería.
Baterías de iones de litio
Pero esto será para los ‘insatisfechos’, pues el Cupra Ateca ofrece una personalización y equipamiento de alto nivel. En el exterior llama la atención la parrilla con diseño de nido de abeja en la que destaca el logotipo Cupra. Y por todo el exterior destacan los detalles en color negro refulgente en zonas como las llantas, la parrilla frontal o los difusores delanteros y traseros. Y la imagen deportiva exterior se completa con detalles como las llantas de 19 pulgadas o las 4 salidas de escape. Los colores disponibles para la carrocería son seis. La meta inicial del Nano fue el de permitir movilizar a las familias, sobre todo en un mercado como el de la India, en donde familias enteras llegan a desplazarse en una moto. Irónicamente, sus potenciales compradores lo asocian con una imagen de pobreza, que los lleva a preferir aun movilizarse en moto.
El puesto de conducción nos ha parecido magnífico, en la línea de los últimos modelos de Jaguar. Buena visibilidad, gran calidad de acabado, correcta predisposición de los mandos, y una gran pantalla táctil encabezando el salpicadero desde la que se controlan todos y cada uno de los sistemas del vehículos; el FPACE está a la última en ayudas a la conducción y equipos multimedia. Sin duda en el interior del Porsche Cayenne es donde apreciamos una evolución más considerable, en tanto que el nuevo SUV adopta la arquitectura del Porsche Panamera con su pantalla táctil de alta definición de 12,3 pulgadas y la superficie táctil de todos y cada uno de los mandos del vehículo. Tras la llegada al mercado de la nueva generación del Mercedes Clase A y la aparición en escena del nuevo BMW Serie 1, todas las miradas están puestas en el único compacto premium europeo que falta por ser actualizado. Así es, se trata del Audi A3. El esencial modelo de la firma de Ingosltadt va a ser puesto al día debido a que pronto sufrirá un cambio generacional.
Sobran las palabras, deleitaros con las fotografías
En las cinco etapas que se han disputado hasta el instante, los pilotos han debido hacer en frente de muchos kilómetros de fuera de pista por las dunas. La arena blanda ha complicado la vida a muchos pilotos principantes, pero asimismo a otros grandes profesionales como Nani Roma que termina de abandonar el hospital en la ciudad de Lima o bien Cyril Despres. El inconveniente está relacionado con la unidad de mando del sistema de airbags, en tanto que ha sido constatado que existe la posibilidad de que la unidad que controla a las bolsas de aire pueda contener un sensor defectuoso, el que podría no operar en forma adecuada. De lo poco que sabemos sobre él es que va a poder acomodar a 8 pasajeros y su equipaje. Eso significa que tiene 2 filas de tres asientos y una de dos. No me semeja insensato pensar en tres personas en primera fila, banqueta ancha, cambio en salpicadero y freno de estacionamiento electrónico. Esto es, 3+3+2. El volante asimismo ha sido actualizado. Cuenta con un fondo plano y está tapizado en una combinación de cuero y microfibra, aunque dependerá del acabado configurado. Y más allá de todos estos ajustes y novedades, que son bien interesantes, también tenemos otras primicias que del MercedesAMG GT un modelo aún más atrayente. El nuevo modo de conducción AMG DYNAMICS es uno de ellos y el nuevo bulto AMG Track Pack son dos buenos ejemplos.
Planes para el futuro para ssangyong
Sus atribuciones como vehículo de trabajo están bastante equilibradas, pudiendo remolcar una masa máxima de 1.000 kg y una carga útil en su interior de 1.275 kg y hasta 6,6 m³ de capacidad, mientras que la altura máxima del vehículo está limitada a 190 cm para poder acceder a casi todos los aparcamientos de la ciudad. Los chicos de Absolute Motors también han trabajado en su motor 6.6 V12 Biturbo. No han confirmado las mejoras que han realizado en este poderoso corazón, pero los resultados obtenidos destacan, porque han conseguido extraer una potencia de 820 CV, suficientes a fin de que este elegante coupé sea capaz de apresurar de 0 a 100 km/h en apenas 4,4 segundos, al paso que su velocidad máxima prosigue estando limitada a 250 km/h.
Esto es de esta forma pues conforme estemos acelerando o bien frenando, el peso del vehículo se desplaza hacia el eje trasero o el delantero (respectivamente), de forma que durante el tiempo que el vehículo está en el aire, girará sobre sí mismo. No han sido pocas las ofertas a David para cambiarle su flamante Integrale por otro turismo, pero las rechaza todas. Desea quedarse con él muchos años y conservarlo como tradicional, y sé de buena tinta que le tiene tanto cariño como a una novia. El DS3 Crossback Y tambiénTense tiene un costo de partida en Francia de 39.100 euros de la mano del acabado So Chic, 39.300 euros si asistimos a la versión Performance, 42.600 euros en el caso de la versión Peformance +, 44.800 euros con el acabado Grand Chic y de 46.400 euros para la versión La Première.
La trasera es muy ancha, las aletas sobresalen del resto de la carrocería con unas líneas muy marcadas, que le dan un aspecto beligerante y musculoso. Sobre ellas 2 prominentes entradas de aire para dirigirlo cara el motor vuelven a delatar de nuevo al Turbo. Además, la situación del volante es ideal para este tipo de automóviles y todo queda muy a mano, gracias a una colocación estratégica de todos y cada uno de los elementos del habitáculo. El tacto del volante me ha gustado, digna de un turismo, como la buenísima visibilidad de cara al exterior que ofrece el vehículo para tener todo el entorno controlado. Para asegurar que estos clientes del servicio se hallen en un entorno que les resulte familiar y para sostener los costos bajo control, el 12C Sprint conserva muchos de los elementos electrónicos de la versión de calle. Eso significa que, a de mejorar los sistemas de refrigeración y de lubricación, el 3.8 V8 biturbo de 625 CV no presenta más alteraciones, algo que asimismo ocurre con la caja de cambios automática secuencial de 7 marchas de doble embrague. Además de esto, permanece el sistema Proactive Chassis Control PCC; conecta los amortiguadores entre sí para controlar el balanceo de la carrocería, mas los tarados se han endurecido tanto que la situación Normal del Esprint equivale a la Race de la versión de calle. Los frenos son nuevos, con unos discos de competición de hierro fundido. El Brake Steer función del ESP que actúa sobre los frenos traseros para mejora el comportamiento también se mantiene, así como un retocado control de estabilidad que se ajusta por medio de los mandos del PCC, justo como el de calle. Nuestra unidad de pruebas incluye el kit aerodinámico opcional, que incorpora un spoiler delantero de fibra de carbono y un enorme alerón trasero fijo. Esto suprime el alerón de serie y, con él, la función que lo eleva en las frenadas fuertes para prosperar la frenada.