La cabeza de carrera cambió de manos con las paradas de uno y otro, mas la diferencia en pista se mantuvo en un puñado de segundos. A falta de 90 minutos, a las 12:30 del mediodía, Ickx estaba al volante y se quedó a hacer el último relevo. Larrousse le cedió el suyo a Herrmann, seis segundos les apartaban. Cada vehículo tenía su cuota de problemas. El Porsche con los frenos, el Ford con el escape. En la recta el Porsche se ponía a la cabeza. Acostumbraba a perderlo en Mulsanne para volverlo a recuperar camino de Indianápolis y Arnage. Si aguantaba, Ickx en general se ponía 1 en la frenada de la chicane Ford y era el que cubría la vuelta a la cabeza. El reloj estaba a puntito de marcar las dos de la tarde y daba la sensación de que la carrera iba a acabar. Ickx tomaba la chicane Ford en cabeza con el Porsche muy cerca, mas al cruzar por meta no cayó la bandera a cuadros. Quedaban unos segundos. Otra vuelta de juego del ratón y el gato. Herrmann sabía lo que debía hacer. Ickx asimismo.
Sin apenas alteraciones esenciales en la oferta de mecánicas y versiones y manteniendo su término global como cupécabrio de techo duro, el Serie 4 en su versión 440i plantea una emocionante experiencia de conducción que permite compatibilizar el confort, la calidad y la suavidad de marcha de una berlina, con el genio, el rendimiento y las posibilidades de un deportivo, mas descapotable. Asimismo pertrecha las pertinentes luces LED para la conducción diurna que dibujan una nueva y característica firma lumínica. El paragolpes delantero asimismo ha sido rediseñado y los faros antiniebla se han reposicionado. En la zaga también hay cambios, aunque menores. Debemos prestar atención a los pilotos traseros, paragolpes y al propio portón, en el que se ha añadido el nombre del modelo justo bajo la insignia de Opel.
Por el momento, el Renault Captur Initiale Paris se asocia con la versión híbrida enchufable ETECH PlugIn, que incorpora una mecánica de gasolina atmosférica 1.6 litros, dos motores eléctricos y una avanzada caja de cambios sin embrague. Con esta combinación, desarrolla una potencia máxima de 160 CV, acelera de cero a 100 km/h en 10,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 173 km/h. ¿Lo mejor de todo? Un consumo combinado de solo 1,5 litros/100 km gracias a una autonomía de 50 km en modo 100 por cien eléctrico. Empezando debajo del capó, el motor YS23DDTT recibe importantes modificaciones para que la adopción de la norma Euro 6 no suponga una merma en las posibilidades ni un incremento claro del consumo. Por una , la relación de compresión se reduce de 15.4:1 a 15,1:1. Esto es malo de cara al rendimiento, pero necesario de cara a las emisiones. En exactamente la misma línea, se monta un nuevo recolector de escape que integra el filtro de partículas (DPF) y el catalizador de reducción selectiva (SCR).
Opción de 3 asientos individuales
De este modo, y a pesar de toda la tecnología que incorpora, el nuevo Porsche 911 GT3 logra una relación peso potencia de 2.8 kg/CV, o bien lo que es lo mismo, cada uno de ellos de los 510 CV que entrega tienen que mover sólo 2.8 kilogramos. La batería del coche es de 60 Ah y deja ahorrar 10 kilos con respecto al anterior 911 GT3, mas se puede ir incluso un paso más allá y escoger la variante de 40 Ah con la que se reducen otros 3,5 kilos. Llegamos a otro momento de tráfico denso. Vivimos situaciones peligrosas ya que el resto de usuarios de la vía se quedan hipnotizados con la presencia del Aventador. Ha sido un trayecto de tomar mucho café, hacer fotografías, comer bocatas, algún que otro helado y cubrir muchos kilómetros hasta llegar a la D996. Y, para ser justos, semeja que hemos viajado en un Gran Turismo, pues no estamos demasiado agotados.
Está por ver es si estas llegarán finalmente a producción, mas en conjunto tiene muy buena pinta. Otro elemento de diseño interesante es la parrilla, que es mucho más delgada que en los últimos modelos de Mazda y parece estar incrustada en el frontal merced al capó que se extiende sobre ella. Los faros también son nuevos, mas no tan novedosos. El Flyer es un proyecto que se encuentra en una avanzada fase de desarrollo. Una suerte de dron grande de 10 hélices con un asiento, 100 km de autonomía, 150 km/h de velocidad punta y suficientemente manejable como para aterrizar en la azotea de cualquier edificio.
El Abart 124 Spider se comporta de manera admirable. Su motor turbo no te exige estar siempre y en toda circunstancia pendiente del cambio como en un atmósférico (puedes leer la prueba del Mazda MX5 Roadster de 160 CV de la precedente generación) en esos instantes en que cruzas un pueblo o estás en una zonas de tráfico más denso. No entrega la potencia tan de forma inmediata como él, sobre todo a bajas revoluciones, pero hay que reconocer que facilita la vida y entrega la potencia máxima ya antes y a media que avanza la aguja por el cuenatrevoluciones y superas las 3.000 rpm, adoras que esté ahí. Y sobre todo cuando cae el ritmo y vuelves a solicitar marcha.
Configura tu Renault captur etech híbrido enchufable
Ni corto ni perezoso encaro el puerto de Guadarrama, mientras comienza a caer aguanieve. Pongo el selector de modos de conducción en el modo más deportivo (Sport+), y más allá del endurecimiento de la dirección y la bajada de una marcha… no noto más diferencias: la suspensión de este BMW 128ti no es adaptativa. El firme está delicado y deslizante, y ello me permite explorar los límites del vehículo a velocidades totalmente legales. He de deciros que no esperaba el nivel de viveza en sus reacciones dinámicas: es un vehículo divertido, es un turismo verdaderamente juguetón.
No es una apuesta baladí. La continuidad de Porsche en el WEC no sólo implica seguir compitiendo con 3 gigantes como son Audi, Toyota y Nissan, sino desarrollar un nuevo LMP1 puesto que la normativa técnica es muy posible que acabe cambiando cara la temporada 2017. Un esfuerzo tecnológico y económico notable que Porsche entiende como preciso después de desembarcar en el Mundial de Resistencia en 2014. Tras tres años de preparación, la marca ha encontrado sus primeros éxitos en la presente temporada y espera que así siga siendo en el futuro.
En el plano mecánico, el Lexus UX 250h Executive Plus hace gala del sistema híbrido de cuarta generación Lexus Hybrid Drive, que desarrolla una potencia de 184 CV y 202 Nm de par máximo. Asociado a una caja de cambios automática de tipo variador progresivo electrónico (ECVT), al lado de una tracción que puede ser delantera o total. Así, puede apresurar de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos y alcanza los 177 km/h. El consumo es de 5,5 l/ 100 km, conforme WLTP.
Comparamos Ford edge, mondeo sportbreak y smax, el smax multiplica los razonamientos
Así tiene sus 83 CV y el pequeño motor eléctrico sigue siendo sólo una ayuda para el térmico, mas su consumo se ha reducido entre cero,1 y 0,3 L/100 km dependiendo de la versión. No es una cantidad espectacular, sin embargo, no está mal teniendo en cuenta que el consumo ya era de por sí bajo. Mientras que unos buscan en un vehículo deportividad, prestaciones o diseño, una enorme de los potenciales compradores de turismos prefieren que sea cómodo en el momento de viajar y que posea una gran amplitud interior. Y es que las necesidades son muy variables: pasar bastante tiempo en carretera, salir de vacaciones habitualmente, ser familia abundante, gozar de actividades que requieran transporte de accesorios grandes, etc. Para todos los que tienen estas últimas preferencias hemos elaborado la próxima lista de monovolúmenes de 7 plazas. La versión Gasoil de 190 caballos con cambio automático cuesta 52 184 euros. Es un precio superior al de un Audi A6 Avant 2.0 TDI 190 CV S tronic y al de un BMW 520d Touring Automático. Solo el MercedesBenz E 220d Estate 9GTRONIC lo supera en coste. En comparación con todos ellos, su equipamiento, antes de instalar opciones, es algo más abundante (ficha comparativa de equipamiento). El Jaguar XF Sportbrake con motor Gasoil de 180 caballos cuesta 49 600 euros, también más asequible.
MercedesAMG gt 4, imágenes circuito
El Mitsubishi Outlander PHEV puede presumir de ser el híbrido enchufable más vendido de Europa, con más de 50.000 las unidades comercializadas. El SUV nipón ha encontrado un filón en países en especial mentalizados con la movilidad alternativa y sus principales mercados son Países Bajos, Reino Unido, Suecia y Noruega. Si la demanda es alta, por algo será. El habitáculo cuenta con un diseño fácil para primar el confort y la habitabilidad. Los asientos, los paneles de las puertas, el volante, el reposabrazos y el pomo de la palanca de cambios están cubiertos de piel y se antoja a la altura de algunas de las mejores berlinas.
Externamente el 205 GTi 1.9 Gutmann se diferenciaba sólo por las llantas de aleación con neumáticos en medida 195/5015, por la identificación 16V en el ámbito posterior y en el interior por el emblema Gutmann sobre la plancha, el instrumental con iluminación en azul, empuñadura de la palanca de cambios específica y volante de tres radios Gutmann. Juan Pablo Montoya volvió a efectuar una enorme carrera, finalizando cuarto por delante de sus 2 predecesores en la carrera por el título. Mark Martin, séptimo, aumenta su ventaja sobre Jimmie Johnson, noveno, hasta los 18 puntos. El colombiano es tercero a 51 puntos de Martin mientras que el ganador en Kansas, Tony Stewart, asciende hasta la cuarta posición, a 67 puntos del líder. Los rumores sobre la vuelta del Chevrolet Camaro Z28 llevan ya un buen tiempo circulando por los mentideros de Internet y si tanto se habla de algo, es pues existen muchas posibilidades de que vuelva. El mismo informante (propio de película de espías) que ha hablado sobre los interiores del Chevrolet Camaro ha dicho algo más.