En el plano estético, el nuevo Volkswagen Caddy presenta una imagen absolutamente rediseñada que se amolda a todos y cada uno de los formatos de carrocería, incluyendo las variaciones profesionales. Incorpora nuevos faros delanteros y traseros con tecnología LED, como llantas de aleación de 16, 17 y, por primera vez, 18 pulgadas. Las versiones monovolumen y camper ofrecen como opción, un techo panorámico de gran superficie y dispositivos de cierre eléctricos para las puertas de corredera y el portón trasero. No todo están siendo modelos nuevos en el Salón de Shanghái 2021, también hay marcas que llevan modelos ya conocidos, mas con algo especial. Este es el caso de RollsRoyce, quien ha llevado a China tres modelos: Cullinan, Ghost Extended y Wraith, pintados y con unas combinaciones interiores que no son lo típico a lo que estamos acostumbrados. Resulta sumamente adictivo el ir enlazando una tras otra las curvas de cualquier puerto de montaña. La ligereza del conjunto, apoyado en una dirección muy directa, nos facilita guiar con una precisión prácticamente milimétrica el tren delantero (y corregir de forma veloz cualquier desmán del trasero). El propulsor, girando a altas vueltas, parece trasladarnos al interior de un modelo de competición y es entonces cuando podremos exprimir al límite el genial cambio de marchas manual de seis relaciones.
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Y es que si esos 33.600 euros son una brecha demasiado grande para ti, pero puedes pagar 2.127 euros, igual lo propio es recurrir a los servicios este preparador alemán, quien ha concebido una completa gestión electrónica para este corazón que lo lleva hasta los 600 CV y los 810 Nm. A fin de que te hagas una idea, el actual M5 tiene también 600 CV (625 CV tiene la versión Competition) y su par motor es de 750 Nm. Trataremos de ser sucintos en la contestación. Los dos modelos ofrecen configuraciones con cinco o 7 plazas, así que en ese sentido no vas a tener inconveniente de elección. No vamos a entrar en detalles estéticos, pero sí que hay que destacar que el Toyota Verso es más corto en su tamaño exterior (algo más de seis centímetros), aunque aprovecha el espacio interior como absolutamente nadie. Su desprendida distancia entre ejes le brinda la posibilidad de ofrecer una mejor habitabilidad en las plazas traseras que la que tiene el Kia Carens, algo a resaltar también si usas sillas para los más pequeños.
El nuevo corazón que impulsa al Cayman en esta ocasión es el mismo que monta su pariente sin techo, el 4 tubos bóxer de dos litros y 300 caballos y 380 Nm de par motor. 25 caballos y 90 Nm más que la generación saliente. Un paso más allá, el Cayman S sube hasta los 2.5 litros de cubicaje y también incorpora un turbocompresor con turbina de geometría variable (herencia 911) que le permite alcanzar los 350 caballos de potencia y 420 Nm. Este caso no es tan claro como los demás, en tanto que se han vendido 255.000 unidades entre 2001 y 2009. En sus primeras versiones, el Honda Civic IMA empleaba una caja de cambios manual de 5 velocidades, pero acabó usando un variador continuo como la marca contrincante Toyota. Y si es sólo por una cuestión de rentabilidad, vale la pena tener muy presente que, según datos de Experian Automotive, desde el lanzamiento del Coda Sedan, que se generó en marzo, hasta finales de agosto, la firma sólo había vendido 32 unidades del turismo en su California natal. Con un costo de 38.000 dólares en el mercado de Norteamérica, el Sedan no parece despertar la alegría de los posibles compradores.
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No obstante el Chevrolet Corvette Stingray, de la misma manera que el Camaro cuando desembarcó en Europa, se amoldará a los gustos europeos y contará de serie con un bulto denominado Performance Paquete Z51. Este incluye entre otras cosas un paquete aerodinámico para aumentar la estabilidad a alta velocidad. Nico Rosberg ha vuelto a superar a su compañero de equipo y mañana va a partir en primera línea de la parrilla del Gran Premio de Bélgica. El alemán toma ventaja en la segunda de la época, en merced a los problemas de frenos que ha tenido Hamilton hoy. En el exterior, se aprovecha de nonovedades y rasgos estéticos mostrados en el nuevo Hyundai Tucson. De este modo, hallamos novedades en el frontal, con una parrilla de mayor tamaño y con 3 listones horizontales cromados. Asimismo un nuevo parachoques con protector cubre cárter por debajo y luces diurnas integradas. En la zaga cambia el paragolpes, que ahora suma difusor concreto, las salidas de escape cuadradas y los grupos ópticos.
El tarado de la suspensión hace un buen papel para contener los balanceos en rotondas y giros fuertes mientras que al superar badenes, resaltos o baches presenta una capacidad de filtrado suficiente. No es cómodo en esas circunstancias pero no es tan seco y duro como en otras variaciones con menor perfil de llanta o bien suspensión más firme. No rellenes con agua, pues el cloro aumenta la corrosión y no es tan eficiente como el líquido refrigerante particularmente pensado para ello. Además, afecta negativamente al radiador y a la tapa de los tubos. El enorme alerón posterior de 184 cm de anchura se sostiene inalterado. Además, para progresar los tiempos en competición, su estructura se ha construido combinando aluminio y acero, con lo que además de asegurar la máxima rigidez, también puede presumir de ligereza, y es que para la báscula en 1.200 kg. El habitáculo por su , equipa un nuevo asiento tipo baquet muy resistente cerca de la cabeza y la zona de los hombros. Además se han instalado unas nuevas barras y una trampilla en el techo para un posible rescate, como exige la normativa de la FIA.
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Vivir un Gran Premio en riguroso directo siempre y en todo momento es especial, mas cuando tienes la fortuna de poder disfrutar de una victoria tan trabajada como la que protagonizó Fernando Alonso el pasado domingo, el sabor de boca con el que uno retorna a casa es doblemente reconfortante. La gama de motores se basa en la nueva generación de motores Volkswagen, con el 1.6 TDI con 95 y 115 CV y el 1.0 TSI asimismo con 95 y 115 CV, todos ellos con menos de 120 g/km de emisiones de CO2. Como tope de gama llega el 1.5 TSI de 150 CV con desconexión de tubos y solo con acabado deportivo FR, y como versión ecológica el 1.0 TSI en versión de gas natural con 90 CV que llega en 2018. El diésel inferior y el gasolina más potente pueden llevar cambio DSG con siete velocidades. Durante la prueba hemos probado dos versiones atractivas, diría yo que las más recomendables. Por un lado probamos el Arona 1.0 TSI de 95 CV con cambio manual de cinco velocidades que es, además de la versión más accesible, una de las más interesantes puesto que ofrece muy buen empuje gracias al turbo, tanto en rampas de autopista en las que no se queda, como en instantes de aceleración desde baja velocidad. No gasta mucho si se conduce apacible, los datos de nuestra prueba no valen por la brevedad y el ritmo seguido, mas conseguirá consumos un tanto mayores a los 4,9 l/100 km que anuncia en ciclo NEDC. A su vez, tiene una aceleración de 0 a 100 km/h de 11, 4 segundos y una velocidad máxima de 173 km/h. El peso con este motor es desde solo 1.090 kg lo que también influye en el comportamiento. La versión de 115 CV se apreciará más potente por el hecho de que tiene algo más de par, con un cero a 100 km/h en 9,8 segundos, pero el de 95 CV parece más que suficiente. A no ser que se busquen muchas posibilidades invirtiendo más dinero (aún no se sabe cuánto) en el motor de 150 CV, en gasolina parece recomendable quedarse con el de 95 CV.
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Esa tendencia que venimos comentando a lo largo de los últimos meses, la de que vislumbramos una nueva generación de coches eléctricos con autonomías superiores, no hace más que asentarse. Lo confirma una industria que se interesa y mucho por el desarrollo de las baterías. Las hojas de senda de cada fabricante van subordinadas a diferentes proveedores con tecnologías cada vez más jóvenes, y semeja que el anhela por dar con la bomba de electrones la tecnología clave aumenta.
Este curso tiene como protagonista a los modelos más deportivos de la gama, el Audi R8 Coupé V10 y el nuevo RS etron GT. La meta no es otro que experimentar las sensaciones más extremas por un limitado coste de 550 euros para los clientes del servicio y 650 euros para el resto de los usuarios. Con el fin de acentuar su deportividad, los dos modelos han sido equipados con paragolpes específicos, un nuevo difusor siguiente por el que asoman nuevos sistemas de escape Catback, faldones laterales, detalles en colorado, emblemas TRD, llantas de 19 pulgadas acabadas en color negro mate… Estas son forjadas y en el caso de los Camry TRD van pertrechadas con neumáticos Bridgestone Potenza. Además pesan 1,4 kilos menos que las utilizadas por los Camry XSE, mientras que las empleadas por los Avalon TRD son 2 kilogramos más ligeras que las empleadas por los Avalon XSE y van calzadas con gomas Michelin Pilot Sport.
Junto a Collard y Perrodo competirá Matthieu Vaxivière, conduzco también francés que en las últimas 3 temporadas ha estado centrado en la Fórmula Renault 3.5. De hecho, el galo fue subcampeón en 2015. Con todo, parece que Vaxivière disputará en un primer término las Asian Le Mans Series y no está muy claro si solo va a estar con TDS Racing en las 24 Horas de Le Mans o por contra va a hacer el WEC completo. Con todo, lo que es seguro es que TDS Racing alineará un Oreca 07Gibson, lo que ha llevado a François Perrodo a probar un Oreca 05Nissan en Paul Ricard para ir ganando sensaciones.
